अमेरिका द्वारा नियंत्रण सौंपे जाने के एक चौथाई सदी बाद पनामा नहर उस देश में जहां यह स्थित है, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप इसे वापस लेना चाहता है.
इस महीने की शुरुआत में, ट्रम्प ने सुझाव दिया कि वह ऐसा करेंगे सैन्य बल का प्रयोग करने पर विचार करें नहर पर नियंत्रण पुनः प्राप्त करने के लिए पनामालैटिन अमेरिका में अमेरिका के सबसे करीबी सहयोगियों में से एक, ने इसे राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए “महत्वपूर्ण” बताया।
लेकिन उनकी नाराजगी अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी को लेकर ज्यादा है चीनजिसके बारे में उनका कहना है कि यह महत्वपूर्ण जलमार्ग “संचालित” है जो वैश्विक समुद्री व्यापार के लगभग 5% के लिए पारगमन बिंदु के रूप में कार्य करता है।
ट्रंप ने सोमवार को अपने उद्घाटन भाषण के दौरान कहा, “हमने इसे चीन को नहीं दिया।” “हमने इसे पनामा को दे दिया, और हम इसे वापस ले रहे हैं।”
पनामा ने ट्रम्प की टिप्पणियों की कड़ी निंदा की, राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनो ने कहा कि नहर “पनामा की है और रहेगी।”
मुलिनो ने ट्रंप के इस दावे को भी खारिज कर दिया कि नहर पर चीन का नियंत्रण है।
उन्होंने सोमवार को कहा, “दुनिया में किसी भी देश की मौजूदगी नहीं है जो हमारे प्रशासन में हस्तक्षेप करता हो।” स्पैनिश भाषा का कथन.
चीन ने कहा कि वह पनामा के राष्ट्रपति से सहमत है और कहता है कि नहर “किसी भी शक्ति के प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष नियंत्रण में नहीं है।”
विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता माओ निंग ने बुधवार को बीजिंग में एक नियमित ब्रीफिंग में कहा, “चीन नहर के प्रबंधन या संचालन में भाग नहीं लेता है और इससे संबंधित मामलों में कभी हस्तक्षेप नहीं करता है।” “हमने हमेशा नहर पर पनामा की संप्रभुता का सम्मान किया है और इसे स्थायी रूप से तटस्थ अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग के रूप में मान्यता दी है।”
लगभग 50-मील नहर की तटस्थता, जिसके माध्यम से हर साल लगभग 15,000 जहाज पारगमन करते हैं, पनामा के संविधान में निहित है और इसे स्वायत्त पनामा नहर द्वारा लागू किया जाता है। अधिकार।
“इसी चीज़ ने पनामा नहर को इतना सफल बनाया है, और क्यों यह अभी भी दुनिया की मुख्य वाणिज्यिक धमनियों में से एक है – इस तटस्थता के कारण,” विल्सन सेंटर, एक गैर-पक्षपातपूर्ण अनुसंधान संगठन में लैटिन अमेरिका कार्यक्रम के सहयोगी बीट्रिज़ गार्सिया नाइस ने कहा। वाशिंगटन में.
संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1904 में नहर पर निर्माण शुरू किया, जिस वर्ष पनामा ने अमेरिकी समर्थन से कोलंबिया से स्वतंत्रता प्राप्त की थी। यह परियोजना 1914 में अमेरिकी वाणिज्यिक और सैन्य जहाजों के लिए पारगमन समय में कटौती करने के प्रयासों के तहत पूरी की गई थी, जिन्हें पहले एक अमेरिकी तट से दूसरे तक जाने के लिए दक्षिण अमेरिका के अंतिम छोर तक जाना पड़ता था।
20वीं सदी के मध्य तक नहर पर नियंत्रण अमेरिका और पनामा के बीच तनाव का एक स्रोत बन गया था, जिससे 1964 में अमेरिकी विरोधी दंगे भड़क उठे, जिसके परिणामस्वरूप चार अमेरिकी सैनिकों और 20 से अधिक पनामावासियों की मौत हो गई।
31 दिसंबर, 1999 को, राष्ट्रपति द्वारा की गई एक संधि के तहत अमेरिका ने पनामा को नहर का नियंत्रण छोड़ दिया। जिमी कार्टर और 1978 में सीनेट द्वारा इसकी पुष्टि की गई जिसे ट्रम्प ने “एक भयानक गलती” कहा है। अमेरिका ने अपनी तटस्थता के लिए किसी भी खतरे के खिलाफ नहर की रक्षा करने का स्थायी अधिकार बरकरार रखा।

कई अंतर्राष्ट्रीय कंपनियाँ जो अब नहर के किनारे बंदरगाहों का प्रबंधन करती हैं, जिनमें सिएटल स्थित एसएसए मरीन भी शामिल है, जो अटलांटिक किनारे पर एक कार्गो टर्मिनल संचालित करती है, ने बोली प्रक्रियाओं में अपने अधिकार जीते। इसे निष्पक्ष और भेदभाव रहित बताया गया है उस समय अमेरिकी अधिकारियों द्वारा।
1997 में, हचिसन पोर्ट्स, चीनी क्षेत्र में स्थित एक निजी कंपनी हांगकांग जो दुनिया भर में 53 बंदरगाहों का प्रबंधन करता है, उसने दो बंदरगाहों के प्रबंधन के अधिकार जीते – प्रशांत क्षेत्र में बाल्बोआ और अटलांटिक पक्ष में क्रिस्टोबल।
ट्रम्प प्रशासन का तर्क है कि चीन उन बंदरगाहों का उपयोग पनामा नहर को अमेरिका के खिलाफ “चोक प्वाइंट” में बदलने के लिए कर सकता है।
“अगर ये कंपनियां संघर्ष के समय उस नहर के दोनों छोरों को नियंत्रित करती हैं, और चीनी उनसे कहते हैं, ‘इसे बंद करो और अमेरिका को वहां से न जाने दो,’ तो हमारे सामने एक बड़ी, बड़ी समस्या होगी,” सचिव राज्य का मार्को रुबियो पिछले सप्ताह अपनी सीनेट पुष्टिकरण सुनवाई के दौरान कहा, “एक बड़ी आर्थिक समस्या और एक बड़ी राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा समस्या।”
यद्यपि बंदरगाह नहर के विपरीत छोर पर स्थित हैं, फिर भी वे जलमार्ग के प्रवेश द्वार नहीं हैं – जहाजों को नहर में प्रवेश करने के लिए उनसे होकर गुजरना नहीं पड़ता है। इसके बजाय, बंदरगाह ज्यादातर कार्गो को संभालने के स्थानों के रूप में काम करते हैं।
लंदन स्थित थिंक टैंक चैथम हाउस में लैटिन अमेरिका के वरिष्ठ शोध साथी क्रिस्टोफर सबातिनी ने कहा, “चीन को इसे बंद करने के लिए प्रभावी रूप से युद्ध की कार्रवाई करनी होगी।” “आप किसी बंदरगाह कंपनी को नहर बंद करने के लिए नहीं कह सकते।”

ट्रम्प ने यह भी दावा किया कि अमेरिका ने अपने जहाजों को नहर के माध्यम से चलाने के लिए “अत्यधिक शुल्क” लिया है, उन्होंने कहा कि पनामा संधि का “उल्लंघन” कर रहा है।
“अमेरिकी जहाजों से अत्यधिक शुल्क लिया जा रहा है और किसी भी तरह, आकार या रूप में उनके साथ उचित व्यवहार नहीं किया जा रहा है। और इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना भी शामिल है,” उन्होंने उद्घाटन भाषण में कहा।
क्योंकि जलमार्ग, जो मीठे पानी की झील से पोषित होता है, गर्म जलवायु के कारण इसके जल स्तर में कमी देखी जा रही है, पनामा नहर प्राधिकरण ने उन जहाजों की संख्या सीमित कर दी है जो दैनिक रूप से गुजर सकते हैं और सभी जहाजों के लिए शुल्क बढ़ा दिया है, चाहे वे किसी भी देश के हों। के संबंधित।
सबातिनी ने कहा, “फीस पूरे बोर्ड में पेशेवर, पारदर्शी तरीके से बढ़ाई गई है, न कुछ कम, न ज्यादा।” “यह बिल्कुल किसी अन्य टोल की तरह है जिसे पेशेवर और स्वतंत्र रूप से प्रबंधित किया जाता है।”
सबातिनी और नीस का कहना है कि पनामा के खिलाफ बढ़ते आरोपों से लैटिन अमेरिका में उसके सबसे करीबी सहयोगियों में से एक के साथ अमेरिकी संबंधों को नुकसान पहुंच सकता है, जहां चीन घुसपैठ कर रहा है।
नीस ने कहा, “यह जो कर रहा है वह और भी अधिक सवाल उठा रहा है कि क्या संयुक्त राज्य अमेरिका एक विश्वसनीय भागीदार है, खासकर इस क्षेत्र में पहले से मौजूद चीनी प्रभाव के सामने।”
जहां तक नहर पर दोबारा कब्ज़ा करने के लिए सैन्य बल का इस्तेमाल करने की ट्रंप की धमकी का सवाल है, सबातिनी ने कहा कि इस तरह की कठोर कार्रवाई के लिए सीनेट की मंजूरी की आवश्यकता होगी।
उन्होंने कहा, ”यह एक अंतरराष्ट्रीय संधि है, इसे अमेरिकी सीनेट ने मंजूरी दे दी है।” “यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे कार्यपालिका एकतरफा रद्द करने का निर्णय ले सकती है।”
फिर भी, पनामा नहर प्राधिकरण ने हचिसन पोर्ट्स का ऑडिट शुरू किया है, जिसके बारे में नीस ने कहा कि यह वाशिंगटन को संतुष्ट करने का एक प्रयास था।
उन्होंने कहा, “वे आपके सबसे बड़े सहयोगियों में से एक का सामना नहीं करने की कोशिश कर रहे हैं और कह रहे हैं, ‘अगर इससे मदद मिलेगी और तापमान में कमी आएगी, तो हम ऐसा करेंगे।”
हचिसन पोर्ट्स ने कहा कि वह ऑडिट में पूरा सहयोग कर रहा है और “हमारे प्रत्येक ऑपरेशन में उत्कृष्टता और नैतिकता के लिए” प्रतिबद्ध है। ब्लूमबर्ग न्यूज ने बतायाएक बयान का हवाला देते हुए। कंपनी ने टिप्पणी के लिए एनबीसी न्यूज के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
ट्रम्प ने नहर के निर्माण के दौरान मारे गए अमेरिकियों की संख्या को भी काफी बढ़ा-चढ़ाकर बताया और कहा कि 38,000 लोगों की जान चली गई। ऐसा माना जाता है कि निर्माण के अमेरिकी चरण के दौरान चोट या बीमारी के कारण 56,000 श्रमिकों में से लगभग 5,600 की मृत्यु हो गई। पनामा नहर प्राधिकरणजिनमें से अधिकांश कैरेबियन से थे।
पनामावासियों के लिए, नहर की स्वतंत्रता 1989 के अमेरिकी आक्रमण को देखते हुए गर्व का विषय है, जिसके दौरान सैकड़ों पनामावासी मारे गए थे।
“नहर किसी से रियायत नहीं थी। यह पीढ़ीगत संघर्षों का परिणाम था जिसकी परिणति 1999 में हुई,” राष्ट्रपति मुलिनो ने कहा। “तब से अब तक, 25 वर्षों तक, बिना किसी रुकावट के, हमने संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया और उसके वाणिज्य की सेवा के लिए जिम्मेदारी से इसका प्रबंधन और विस्तार किया है।”