SEOUL, दक्षिण कोरिया – दोनों इंजन जेजू एयर प्लेन वह पिछले महीने दुर्घटनाग्रस्त हो गया सोमवार को एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, अधिकारियों ने अभी भी यह निर्धारित करने की कोशिश की है कि क्या कारण है दक्षिण कोरियाई मिट्टी पर सबसे घातक वायु आपदा।
दुर्घटना के एक महीने बाद दक्षिण कोरियाई अधिकारियों द्वारा जारी छह-पृष्ठ की रिपोर्ट में कहा गया कि बोइंग 737-800 जेट के दोनों इंजनों में बैकल टील्स से डीएनए शामिल था, एक प्रकार का प्रवासी बतख जो विशाल झुंडों में सर्दियों के लिए दक्षिण कोरिया में उड़ता है।
लेकिन रिपोर्ट ने इस बारे में कोई प्रारंभिक निष्कर्ष नहीं दिया कि क्या विमान को उसके लैंडिंग गियर के बिना उतरने का कारण बना, और क्यों हो सकता है फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर्स ने रिकॉर्डिंग बंद कर दी उड़ान के अंतिम चार मिनट में।
29 दिसंबर को बैंकॉक से जेजू एयर फ्लाइट ने मुन हवाई अड्डे के रनवे को ओवरशॉट किया क्योंकि इसने एक आपातकालीन पेट लैंडिंग बनाई और नेविगेशन उपकरणों वाले एक तटबंध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसे स्थानीय लोगों को कहा गया, जिसमें सभी को मार दिया गया, लेकिन 181 लोगों में से दो और क्रू के सदस्य बोर्ड पर थे।
“तटबंध में दुर्घटना के बाद, आग और एक आंशिक विस्फोट हुआ। दोनों इंजनों को तटबंध के मिट्टी के टीले में दफनाया गया था, और तटबंध से 30-200 मीटर तक बिखरे हुए फ्यूज़ेलज ने कहा, ”रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना स्थल की कुछ नई तस्वीरें प्रदान करते हुए।
विशेषज्ञों ने कहा कि स्थानीय व्यक्ति एक विमान के नेविगेशन को रनवे के लिए एक दृष्टिकोण बनाते हैं, और मुन हवाई अड्डे पर प्रबलित कंक्रीट और पृथ्वी से निर्मित संरचना ने सिस्टम के एंटीना का समर्थन करते हुए उच्च मृत्यु के टोल में योगदान दिया है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि जांच इंजनों को फाड़ देगी, गहराई से घटकों की जांच करेगी, इन-फ्लाइट और एयर ट्रैफिक कंट्रोल डेटा का विश्लेषण करेगी, और तटबंध, स्थानीय लोगों और बर्ड स्ट्राइक के सबूतों की जांच करेगी, रिपोर्ट में कहा गया है कि इसके अगले चरणों के बारे में कहा गया है।
“इन ऑल-आउट जांच गतिविधियों का उद्देश्य दुर्घटना के सटीक कारण को निर्धारित करना है,” यह कहा।
रिपोर्ट में शनिवार को पीड़ितों के परिवारों के साथ साझा किए गए दक्षिण कोरियाई जांचकर्ताओं द्वारा प्रारंभिक निष्कर्षों पर प्रकाश डाला गया, जिसमें विमान के अंतिम दृष्टिकोण पर पक्षियों के झुंड के बारे में पायलटों की जागरूकता शामिल थी।
दुर्घटना की रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलटों द्वारा पक्षी की हड़ताल की सटीक समय अपुष्ट है, लेकिन विमान ने “गो-अराउंड के दौरान एक पक्षी की हड़ताल के लिए एक आपातकालीन घोषणा (मई दिन 3) बनाई।”
रिपोर्ट में यह नहीं कहा गया है कि पायलटों को आपातकाल घोषित करने से ठीक पहले कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) को एक साथ रिकॉर्डिंग बंद करने के लिए क्या हो सकता है।
यह विमान रनवे से लगभग 1.1 नॉटिकल मील (1.3 मील) की दूरी पर 161 समुद्री मील (185 मील प्रति घंटे) पर उड़ान भरने वाली 498 फीट की ऊंचाई पर था, जिस समय उड़ान रिकॉर्डर ने रिकॉर्डिंग बंद कर दी थी।
संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) को दुर्घटना जांचकर्ताओं को दुर्घटना के 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है और 12 महीनों के भीतर एक अंतिम रिपोर्ट को सार्वजनिक करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।
एक अधिकारी ने सोमवार को कहा कि दक्षिण कोरिया के विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड ने आईसीएओ, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस के साथ अपनी रिपोर्ट साझा की है, जो विमान और इंजन निर्माताओं के लिए गृह राज्य हैं।