नई दिल्ली – भारत हाल के दिनों में दर्जनों उड़ानें बाधित करने वाले फर्जी बम धमकियों के लिए जिम्मेदार लोगों को दंडित करने की कसम खाई है, जिसके परिणामस्वरूप एयरलाइनों को भारी वित्तीय नुकसान हुआ और उन यात्रियों के लिए घंटों की देरी हुई जिनकी उड़ानों को कभी-कभी लड़ाकू जेट द्वारा बचा लिया गया था।
स्थानीय मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, केवल एक सप्ताह में भारतीय हवाई अड्डों से 90 से अधिक उड़ानों को बम की धमकियाँ मिली हैं, जिनमें अकेले शनिवार और रविवार को लगभग 50 उड़ानें शामिल हैं। हालाँकि वे मुख्य रूप से भारत स्थित एयरलाइनों पर निर्देशित थे, उन्होंने अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों को भी प्रभावित किया और इसमें घरेलू उड़ानों के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य विदेशी गंतव्यों की उड़ानें भी शामिल थीं।
झूठी धमकियों के अभूतपूर्व पैमाने, जिनमें से अधिकांश एक्स जैसे सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर दिए गए थे, ने नियामकों को समाधान के लिए संघर्ष करने पर मजबूर कर दिया है।
भारतीय विमानन मंत्री किंजरापु राम मोहन नायडू ने सोमवार को संवाददाताओं से कहा, “सुरक्षा और सुरक्षा सबसे महत्वपूर्ण पहलू है।” उन्होंने कहा कि अधिकारी अपराधियों को नो-फ्लाई सूची में डालने पर विचार कर रहे हैं। “यहां तक कि (अगर) एक विमान का मार्ग बदला जाता है, तो यह वह नहीं है जो हम चाहते हैं।”
लेकिन यह काफी हद तक स्पष्ट नहीं है कि धमकियों के पीछे कौन था और मकसद क्या था। अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने एक गिरफ़्तारी की है लेकिन किसी बड़ी साजिश की संभावना को ख़ारिज कर दिया है।
किंजरापु ने कहा कि ऐसी धमकियां देने का दोषी पाए जाने वाले किसी भी व्यक्ति को जेल की सजा हो सकती है।
उन्होंने कहा, “हम इसे संज्ञेय अपराध बना रहे हैं, इसलिए उस संशोधन के आधार पर सजा भी होगी और जुर्माना भी।”
भारत में एयरलाइनों के खिलाफ बम की धमकियों को विशेष रूप से गंभीरता से लिया जाता है, जो 1970 से 1990 के दशक तक बम विस्फोटों और अपहरणों की एक श्रृंखला से दहला हुआ था। 1999 में काठमांडू, नेपाल से दिल्ली जाते समय इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 814 का अपहरण आठ दिनों तक चला और इसके परिणामस्वरूप यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के बदले में भारतीय हिरासत में कई आतंकवादियों को रिहा कर दिया गया, जो तब तक हिरासत में थे। अफ़ग़ानिस्तान.
1985 में, टोरंटो से नई दिल्ली जाते समय एयर इंडिया की उड़ान 182 पर बमबारी में कनाडा के इतिहास के सबसे भीषण आतंकवादी हमले में विमान में सवार सभी 329 लोग मारे गए। (सोमवार को, दो लोगों ने कनाडा की एक अदालत में 2022 में एक कनाडाई सिख व्यवसायी रिपुदमन सिंह मलिक की गोली मारकर हत्या करने के मामले में दोषी ठहराया, जो 2005 में बम विस्फोट से बरी कर दिया गया था।)
नियामकों द्वारा एयरलाइंस से अपेक्षा की जाती है कि वे प्रत्येक विश्वसनीय खतरे पर कार्रवाई करें।
देश की प्रमुख विमानन कंपनी एयर इंडिया ने एक बयान में कहा, “हालांकि बाद में सभी बातें झूठी पाई गईं, एक जिम्मेदार एयरलाइन ऑपरेटर के रूप में सभी खतरों को गंभीरता से लिया जाता है।”
14 अक्टूबर को, भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई से उड़ान भरने के तुरंत बाद न्यूयॉर्क जाने वाली एयर इंडिया की एक उड़ान को बम की धमकी मिलने के बाद डायवर्ट कर दिया गया, जिससे दिल्ली में आपातकालीन लैंडिंग कराई गई।
अगले दिन, सिंगापुर की सेना ने एक ईमेल धमकी मिलने के बाद दक्षिणपूर्व एशियाई शहर-राज्य के लिए जाने वाली एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान को बचाने के लिए दो लड़ाकू जेट भेजे। दो दिन बाद, ब्रिटिश वायु सेना ने लंदन के रास्ते में एयर इंडिया बोइंग 777 को रोकने के लिए एक लड़ाकू जेट भेजा।
सुरक्षा संबंधी खतरा ऑनलाइन पोस्ट किए जाने के बाद पिछले सप्ताह दिल्ली से शिकागो जाने वाली एयर इंडिया की एक अन्य उड़ान को सुदूर कनाडाई शहर इकालुइट की ओर मोड़ दिया गया था। कनाडाई वायु सेना के विमान से शिकागो जाने से पहले 200 से अधिक यात्री और चालक दल के सदस्य 18 घंटे तक हवाई अड्डे पर फंसे रहे।
एयर इंडिया ने कहा कि वह जिम्मेदार लोगों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई पर विचार करेगी और अपराधियों की पहचान करने के लिए अधिकारियों के साथ सहयोग कर रही है।
किंजरापु ने बुधवार को एक्स पर एक पोस्ट में कहा कि मुंबई में पुलिस ने कम से कम तीन उड़ानों के खिलाफ बम की धमकी पोस्ट करने के संदेह में एक व्यक्ति को गिरफ्तार किया है। उन्होंने संदिग्ध का नाम नहीं बताया, जो नाबालिग है।
विशेषज्ञों का कहना है कि इस तरह की धोखाधड़ी से एयरलाइंस पर भारी असर पड़ सकता है।
स्वतंत्र विमानन विशेषज्ञ सिद्धार्थ कपूर ने कहा, ”जब भी खतरा आता है, तो उसे निकटतम हवाई अड्डे पर उतरना पड़ता है।”
उन्होंने कहा, विमान में विस्फोटकों की जांच के दौरान यात्रियों को उतार दिया जाता है और धमकी के अफवाह होने की पुष्टि होने पर ही उसे दोबारा उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है।
उन्होंने कहा, ”यह काफी लंबी प्रक्रिया है।”
विमान का तुरंत उतरना हमेशा संभव नहीं होता है।
उन्होंने कहा, “अगर कोई उड़ान अभी-अभी उड़ान भरी है और बम का खतरा है, तो उड़ान नहीं उतर सकती क्योंकि उसमें पहले से ही ईंधन भरा हुआ है।” “तो उन्हें पहले हवा में ईंधन डंप करना होगा और फिर जमीन पर उतरना होगा।”
उन्होंने कहा, इस प्रक्रिया का एयरलाइन के पूरे नेटवर्क पर “व्यापक प्रभाव” पड़ सकता है, जिससे शेड्यूल और भी बाधित हो सकता है क्योंकि अतिरिक्त विमानों और चालक दल के सदस्यों को खतरे वाली उड़ान की सहायता के लिए भेजा जाता है।
उन्होंने कहा, “एयरलाइन पर वित्तीय प्रभाव भी काफी गंभीर है।” “ईंधन डंप करने, चालक दल को घुमाने, यात्रियों को होटल में ठहराने और विमान में ईंधन भरने की लागत है।”
आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ताओं के लिए यह महंगा भी हो सकता है।
किंजरापु ने कहा कि अधिकारी यात्रियों और एयरलाइंस के लिए अनुभव को आसान बनाने के लिए खतरे की प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल को समायोजित करने पर विचार कर रहे थे। कपूर ने कहा, लेकिन उन्हें अब भी हर खतरे को गंभीरता से लेना होगा।
उन्होंने कहा, “लोग सोचते हैं कि यह कुछ ऐसा है जो आप मनोरंजन के लिए कर सकते हैं और इसका शायद कोई परिणाम नहीं होगा।” “लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि अगर 30 धोखे हैं, तो 31वां भी धोखा होगा।”
