बीजिंग – यदि आपने कभी अपनी खुद की कार ब्रेक तय की है, तो आपके द्वारा खरीदा गया हिस्सा बहुत अच्छी तरह से हो सकता है चीनी ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता जूडी झांग।
झांग कंपनी, जो कि पूर्वी चीनी शहर किंगदाओ में स्थित है और अमेरिका में हजारों कार मॉडल के लिए ब्रेक होसेस की आपूर्ति करता है, एक द्वारा लक्षित लोगों में से एक है 25% अमेरिकी टैरिफ ऑटोमोबाइल भागों सहित ऑटोमोबाइल के आयात पर, जो गुरुवार को प्रभावी होने के लिए तैयार है।
यह राष्ट्रपति के दौरान लगाए गए 25% टैरिफ के शीर्ष पर है डोनाल्ड ट्रम्पपहला कार्यकाल, प्लस 20% टैरिफ उसके पास है चीनी आयात पर लगाया गया जनवरी में कार्यालय लौटने के बाद से।
हालांकि ट्रम्प ने जोर देकर कहा कि चीन, अन्य देशों के बीच, अमेरिकी टैरिफ के लिए भुगतान करेगा, झांग और अन्य ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं का कहना है कि टैरिफ सबसे अधिक संभावना होगी अमेरिकी उपभोक्ताओं द्वारा कंधे से कंधा मिलाकर और यह कि वे अपने उद्योग में संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण नहीं लाएंगे।
झांग ने कहा कि वह अपने उत्पादों पर मौजूदा 45% ड्यूटी को आगे बढ़ाने में कामयाब रही है अमेरिकी ग्राहक।
“बहुत कम निर्माता वही कर सकते हैं जो हम करते हैं,” उसने सोमवार को एक साक्षात्कार में कहा कि बीजिंग में एक ऑटो पार्ट्स शो में 1,200 चीनी आपूर्तिकर्ताओं को आकर्षित किया। “या कई प्रकार बनाएं।”
झांग ने कहा कि वह नए टैरिफ के 15% तक अवशोषित करने पर विचार करेगी, लेकिन केवल तभी जब उसके अमेरिकी ग्राहकों ने बड़े आदेश दिए।
“अगर वे व्यवसाय (हमारे साथ) करते रहना चाहते हैं, तो उन्हें इसे अवशोषित करना होगा और शायद उपभोक्ताओं को अपनी कीमत बढ़ाना होगा,” उसने कहा।
हालांकि चीनी निर्मित वाहनों को अमेरिका में व्यापक रूप से नहीं बेचा जाता है, चीन अमेरिकी aftermarket के लिए महत्वपूर्ण है, जो ग्राहकों को अपने स्वयं के वाहनों को ठीक करने के लिए देख रहा है।
ऑटो पार्ट्स जैसे ऑटोज़ोन, ओ’रेली और नपा जैसे चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर अपनी लचीली उत्पादन लाइनों के साथ गिनती करते हैं और कम लागत पर भागों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करने के लिए सस्ता श्रम – आवश्यकताओं को आसानी से अन्य देशों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है।
बीजिंग स्थित मर्चेंट बैंकिंग फर्म जेएफपी होल्डिंग्स के संस्थापक और प्रबंध भागीदार जैक पेरकोव्स्की ने कहा, “फोर्ड, जीएम, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली हर कार के लिए, आप इसके लिए कुछ हिस्सों को चाहते हैं।” “चीनी ने यह पता लगाने में बहुत अच्छा हो गया है कि उन हिस्सों को अलग -अलग कैसे बनाया जाए, और चीन में टूलींग की लागत बहुत कम हो जाती है।”
झांग से दूर एक बूथ पर, गोसवेन ज़ूओ, जो फोर्ड और जनरल मोटर्स की कारों के लिए इंजन माउंट बनाता है, ने कहा कि वह अमेरिकी टैरिफ में 45% में से 5% से अधिक का भुगतान नहीं कर रहा था।
उनके अमेरिकी खरीदारों ने मौजूदा टैरिफ की अधिकांश लागत को अवशोषित कर लिया है, ज़ूओ ने कहा, हालांकि वह कुछ नुकसान लेने के लिए सहमत हुए जब ट्रम्प ने फरवरी में 10% अतिरिक्त टैरिफ लगाए।
लेकिन टैरिफ जितने अधिक होते हैं, उतना ही कठिन होता है कि यह लागत को कम कर दे।
“हमारे पास अब और समझौता करने के लिए ज्यादा जगह नहीं है, ईमानदार होने के लिए,” उन्होंने कहा। “हम एक निर्माता हैं, हमारे पास उच्च मार्जिन नहीं है।”
ज़ूओ, जो अपने उत्पादों का लगभग 30% अमेरिकियों को बेचता है, नए बाजारों में विस्तार करने की कोशिश कर रहा है, चीन के साथ -साथ यूरोप और मध्य पूर्व में घर पर अधिक खरीदारों की तलाश कर रहा है।
“यह आंशिक रूप से टैरिफ के कारण है, लेकिन यह भी कि एक कारखाने के रूप में जीवित रहने के लिए हमें क्या करने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा। “हम सभी जानते हैं कि हम उन आदेशों को नहीं ले सकते हैं जो हमें पैसा खो देते हैं।”
जबकि ट्रम्प का कहना है कि उनके टैरिफ चीन जैसे देशों से अमेरिका, ज़ूओ और अन्य लोगों से विनिर्माण को चलाएंगे, जो कहते हैं कि इसकी संभावना नहीं है।
“मेरे पास दर्जनों आपूर्तिकर्ता हैं,” उन्होंने कहा। “यह उन सभी को अमेरिका में स्थानांतरित करने के लिए यथार्थवादी नहीं है”
झांग ने यह भी कहा कि उसके पास अमेरिका में उत्पादन को आगे बढ़ाकर टैरिफ से बचने की कोई योजना नहीं थी, खासकर जब ट्रम्प की नीतियों के बारे में बहुत अनिश्चितता हो।
“हम एक बड़ी कंपनी नहीं हैं,” उसने कहा। “हम एक अमेरिकी कारखाने की स्थापना नहीं कर सकते। लागत बहुत अधिक है।”
यूनिस यूं ने बीजिंग से, और हांगकांग से पीटर गुओ की सूचना दी।
