ब्रुसेल्स, बेल्जियम – द यूरोपीय संघ पर शुल्क लगा रहा है इलेक्ट्रिक वाहनों का आयात से चीन ब्रुसेल्स और बीजिंग के बीच व्यापार विवाद का सौहार्दपूर्ण समाधान खोजने में विफल रहने के बाद बुधवार से शुरू हो रही बातचीत।
यूरोपीय बाजारों पर चीनी सरकार की सब्सिडी के प्रभाव और बीजिंग द्वारा हरित प्रौद्योगिकी के बढ़ते निर्यात को लेकर व्यापक व्यापार विवाद में इलेक्ट्रिक वाहन एक प्रमुख मुद्दा बन गए हैं।
यूरोपीय आयोग के कार्यकारी उपाध्यक्ष वाल्डिस डोम्ब्रोव्स्की ने मंगलवार को कहा, “कड़ी जांच के बाद इन आनुपातिक और लक्षित उपायों को अपनाकर, हम निष्पक्ष बाजार प्रथाओं और यूरोपीय औद्योगिक आधार के लिए खड़े हो रहे हैं।”
उन्होंने कहा, “समानांतर में, हम एक संभावित वैकल्पिक समाधान के लिए खुले हैं जो पहचानी गई और (विश्व व्यापार संगठन)-संगत समस्याओं के समाधान में प्रभावी होगा।” जब तक कोई सौहार्दपूर्ण समाधान नहीं मिल जाता, ये शुल्क पांच साल तक लागू रहेंगे।
आयोग के अनुसार, जो 27 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों की ओर से व्यापार विवादों का प्रबंधन करता है, चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 2020 में ईवी बाजार के 3.9% से बढ़कर सितंबर 2023 तक 25% हो गई, आंशिक रूप से यूरोपीय संघ उद्योग की कीमतों में गलत तरीके से कटौती करके .
चीनी निर्माताओं पर शुल्क BYD द्वारा बनाई गई कारों पर 17%, Geely की कारों पर 18.8% और चीन के राज्य के स्वामित्व वाले SAIC द्वारा निर्यात किए गए वाहनों पर 35.3% होगा। Geely के पास पोलस्टार और स्वीडन के वोल्वो सहित ब्रांड हैं, जबकि SAIC के पास ब्रिटेन के MG का स्वामित्व है, जो यूरोप के सबसे ज्यादा बिकने वाले EV ब्रांडों में से एक है।
वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू जैसी पश्चिमी कंपनियों सहित चीन के अन्य ईवी निर्माताओं पर 20.7% शुल्क लगेगा। आयोग के पास टेस्ला के लिए 7.8% की “व्यक्तिगत रूप से गणना की गई” दर है।
चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने उपायों को संरक्षणवादी और अनुचित बताते हुए आपत्ति जताई।
मंत्रालय के बयान में कहा गया, “चीन इससे सहमत नहीं है और इस फैसले को स्वीकार नहीं करेगा।” “चीन चीनी कंपनियों के वैध अधिकारों और हितों की दृढ़ता से रक्षा के लिए सभी आवश्यक उपाय करना जारी रखेगा।”
यूरोपीय संघ के जवाबी कर्तव्यों का जर्मनी में विरोध हो रहा है, जो यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था है और प्रमुख वाहन निर्माताओं का घर है।
जर्मनी के ऑटो उद्योग संघ, वीडीए के प्रमुख, हिल्डेगार्ड मुलर ने कहा कि टैरिफ लगाना “मुक्त वैश्विक व्यापार और समृद्धि, नौकरियों के संरक्षण और यूरोप के विकास के लिए एक झटका है।” उन्होंने कहा कि इस कदम से दूरगामी व्यापार संघर्ष का खतरा बढ़ गया है।
मुलर ने एक बयान में कहा, “उद्योग चीन से निपटने में अनुभवहीन नहीं है, लेकिन चुनौतियों का समाधान बातचीत से किया जाना चाहिए।”
यूरोपीय संघ की प्रवक्ता एरियाना पोडेस्टा ने कहा कि उपाय मंगलवार देर रात ब्लॉक के कानूनी आधिकारिक जर्नल में प्रकाशित किए गए, जिसका अर्थ है कि कर्तव्य आधी रात से लागू होंगे।
आयोग का कहना है कि चीन ने उत्पादन श्रृंखला में सब्सिडी की मदद से अपनी यूरोपीय संघ बाजार हिस्सेदारी का विस्तार किया। इनमें स्थानीय सरकारों द्वारा प्रदान की जाने वाली फ़ैक्टरियों के लिए सस्ती ज़मीन से लेकर, राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों से लिथियम और बैटरी की कम कीमत पर आपूर्ति, कर छूट और राज्य-नियंत्रित बैंकों से आसान वित्तपोषण तक शामिल हैं।
चीन की बाजार हिस्सेदारी में तेजी से वृद्धि ने यूरोपीय संघ में चिंता बढ़ा दी है कि चीनी कारें अंततः यूरोपीय संघ की मुकाबला करने के लिए अपनी हरित प्रौद्योगिकी का उत्पादन करने की क्षमता को खतरे में डाल देंगी। जलवायु परिवर्तन. व्यावसायिक समूहों और यूनियनों को यह भी डर है कि 2.5 मिलियन ऑटो उद्योग श्रमिकों की नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं, साथ ही 10.3 मिलियन से अधिक लोगों की नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं, जिनका रोजगार अप्रत्यक्ष रूप से ईवी उत्पादन पर निर्भर करता है।
