दुर्घटना जांचकर्ता यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि किस कारण से दक्षिण कोरिया के मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर जेजू एयर की एक उड़ान बिना लैंडिंग गियर के बेली लैंडिंग कर गई, जिससे देश की सबसे खराब हवाई दुर्घटना में आग की चपेट में आने से विमान में सवार 181 लोगों में से दो को छोड़कर सभी की मौत हो गई। दशकों में.
दक्षिण कोरिया के कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक ने आपातकाल का आदेश दिया निरीक्षण देश का बोइंग 737-800s, घातक जेजू एयर फ्लाइट 7C2216 पर इस्तेमाल किए गए विमान का प्रकार।
बोइंग 737-800 दुनिया के सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले हवाई जहाजों में से एक है, और इसका एक मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड है। यह बोइंग 737 मैक्स से पहले का है, वह प्रकार जो 2018 और 2019 में दो घातक दुर्घटनाओं में शामिल था, जिसमें उन उड़ानों में सवार सभी 346 लोगों की मौत हो गई थी। 737 मैक्स को लगभग दो वर्षों तक खड़ा रखा गया था।
एविएशन-डेटा फर्म सीरियम के अनुसार, दुनिया भर में 737-800 में से लगभग 4,400 संचालित हैं। इसका मतलब है कि यह मॉडल दुनिया के इन-सर्विस वाणिज्यिक यात्री जेट बेड़े का लगभग 17% हिस्सा बनाता है।
सीरियम के अनुसार, दुनिया के 737-800 बेड़े की औसत आयु 13 वर्ष है, और श्रृंखला के अंतिम विमानों की डिलीवरी लगभग पांच साल पहले की गई थी।
जेजू एयर ने उस विमान की डिलीवरी ली थी जो 2017 में इस सप्ताहांत दुर्घटना में शामिल था। फ्लाइटराडार24 के अनुसार, इसे पहले यूरोपीय डिस्काउंट वाहक रयानएयर द्वारा संचालित किया गया था। दुर्घटना में शामिल विमान लगभग 15 वर्ष का था.
एयरोस्पेस विशेषज्ञों का कहना है कि यह संभावना नहीं है कि जांचकर्ताओं को लंबी उड़ान भरने वाले विमान के डिजाइन में कोई समस्या मिलेगी।
एयरोस्पेस कंसल्टिंग फर्म एयरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबुलाफिया ने कहा, “यह विचार कि वे इस बिंदु पर डिज़ाइन दोष पाएंगे, सीमा रेखा से परे है।”
पूरी जांच में एक वर्ष से अधिक समय लग सकता है, और असामान्य घटना ने उत्तर की तुलना में अधिक प्रश्न खड़े कर दिए हैं, जैसे कि लैंडिंग गियर क्यों तैनात नहीं किया गया था। हाइड्रोलिक खराबी होने पर भी, बोइंग 737-800 पायलट लैंडिंग गियर को मैन्युअल रूप से गिरा सकते हैं।
एक सिद्धांत में संभावित पक्षी हड़ताल शामिल है जिसने इंजनों को निष्क्रिय कर दिया है।
यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के सेवानिवृत्त हवाई सुरक्षा अन्वेषक जेफ गुज़ेट्टी ने कहा, “अगर ऐसा उस ऊंचाई पर होता है जिस पर वे थे, तो उनके पास आपातकालीन जांच करने का समय नहीं होगा।” उन्होंने यह भी कहा कि यदि विमान रनवे के अंत में एक सख्त दीवार से नहीं टकराया होता, तो दुर्घटना से बचा जा सकता था।
एनटीएसबी जांचकर्ताओं की अमेरिकी टीम का नेतृत्व कर रहा है जिसमें यह भी शामिल है बोइंग और एफएए, चूंकि विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित और प्रमाणित किया गया था।
अंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉल के तहत, जिस देश में दुर्घटना हुई वह समग्र जांच का नेतृत्व करेगा।
