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दुर्घटनाग्रस्त दक्षिण कोरिया विमान के इंजन में पक्षी के पंख, खून के धब्बे मिले: रिपोर्ट

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सियोल, दक्षिण कोरिया:

सोमवार को जारी प्रारंभिक जांच के अनुसार, दिसंबर में दुर्घटनाग्रस्त हुए जेजू एयर विमान के दोनों इंजनों में पक्षियों के पंख और खून के धब्बे पाए गए थे। बोइंग 737-800 29 दिसंबर को थाईलैंड से दक्षिण कोरिया के मुआन के लिए उड़ान भर रहा था, जब वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक कंक्रीट अवरोधक से टकराने के बाद आग के गोले में बदल गया।

यह दक्षिण कोरियाई धरती पर सबसे भीषण विमानन दुर्घटना थी, जिसमें 181 यात्रियों और चालक दल में से 179 की मौत हो गई।

दक्षिण कोरियाई और अमेरिकी जांचकर्ता अभी भी आपदा के कारणों की जांच कर रहे हैं, जिसमें संभावित मुद्दों में पक्षी का टकराना, दोषपूर्ण लैंडिंग गियर और रनवे अवरोध शामिल हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटनास्थल से बरामद किए गए दोनों इंजनों का निरीक्षण किया गया, और पक्षियों के खून के धब्बे और पंख “प्रत्येक पर पाए गए”।

जेजू जेट के पंजीकरण नंबर का जिक्र करते हुए रिपोर्ट में कहा गया है, “पायलटों ने रनवे 01 के पास आते समय पक्षियों के एक समूह की पहचान की, और एक सुरक्षा कैमरे ने एचएल8088 को पक्षियों के एक समूह के करीब आते हुए फिल्माया।”

इसमें यह निर्दिष्ट नहीं किया गया कि दुर्घटना से पहले के क्षणों में इंजनों ने काम करना बंद कर दिया था या नहीं।

डीएनए विश्लेषण से पता चला कि पंख और खून बाइकाल टील्स, प्रवासी बत्तखों से आ रहे हैं, जो साइबेरिया में अपने प्रजनन स्थलों से सर्दियों में कोरिया के लिए उड़ान भरते हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर ने जेट को उतरने की मंजूरी देने के बाद सुबह 8:58 बजे पायलटों को संभावित पक्षी हमलों के प्रति सावधानी बरतने की सलाह दी। ठीक एक मिनट बाद, आवाज और डेटा रिकॉर्डिंग सिस्टम दोनों ने काम करना बंद कर दिया।

रिकॉर्डिंग सिस्टम विफल होने के कुछ सेकंड बाद, पायलटों ने एक पक्षी के टकराने के कारण मई दिवस घोषित कर दिया और बेली लैंडिंग का प्रयास किया।

लैंडिंग के दौरान जब जेजू विमान एक कंक्रीट के तटबंध से टकराया तो उसमें आग लग गई, जिससे यह सवाल उठने लगा कि रनवे के अंत में उस प्रकार की बैरिकेडिंग क्यों की गई थी।

पिछले हफ्ते, अधिकारियों ने कहा कि वे देश भर के हवाईअड्डों पर ऐसी कंक्रीट बाधाओं को “टूटने योग्य संरचनाओं” से बदल देंगे।

रिपोर्ट के अनुसार, कैप्टन के पास 6,800 से अधिक उड़ान घंटे थे, जबकि प्रथम अधिकारी के पास 1,650 घंटे थे। दुर्घटना में दोनों की मौत हो गई, केवल दो फ्लाइट अटेंडेंट ही जीवित बचे।

(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)


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